Neues Performance-Upgrade für VAG Diesel: Bionisches Turboinlet für 2.0 TDI EA288

Im modernen VW Diesel Tuning und allgemeinen Diesel Tuning geht es längst nicht mehr nur um maximale Leistungssteigerung. Eine effiziente Luftführung, geringer Druckverlust und perfekt abgestimmte Komponenten spielen eine ebenso große Rolle – sowohl bei serienmäßigen Fahrzeugen als auch bei leistungsgesteigerten Motoren.

Mit unserem neuen bionisch entwickelten Turboinlet für den 2.0 TDI EA288 stellen wir ein durchdachtes Performance-Bauteil vor, das genau an dieser entscheidenden Stelle ansetzt und den Ansaugtrakt sinnvoll optimiert.

Bionik im Ansaugbereich – optimierte Luftführung von Serie bis Tuning

Bei der Entwicklung unseres Turboinlets haben wir bewusst auf bionische Strömungsprinzipien gesetzt. Vorbilder aus der Natur helfen dabei, Luft möglichst gleichmäßig, stabil und verlustarm zu führen – besonders wichtig im sensiblen Bereich direkt vor dem Turbolader.

Durch die bionisch optimierte Innengeometrie konnten wir gegenüber dem originalen Serienteil messbare Vorteile erzielen:

• ca. 18 % geringerer Druckverlust
• ca. 15 % mehr Luftvolumen

Diese Optimierungen zeigen bereits bei Serienfahrzeugen positive Effekte im Ansprechverhalten, entfalten ihr volles Potenzial jedoch insbesondere bei leistungsgesteigerten EA288 Motoren mit erhöhtem Ladedruck.

Warum ein Turboinlet beim EA288 immer sinnvoll ist

Der 2.0 TDI EA288 wird in zahlreichen Fahrzeugen von VW, Audi, Skoda, SEAT und CUPRA eingesetzt. Serienmäßig ist der Ansaugtrakt vor allem auf Geräuschkomfort und Kostenoptimierung ausgelegt – nicht auf maximale Performance.

Ein optimiertes Turboinlet sorgt hier für:

• einen gleichmäßigeren Luftstrom zum Turbolader
• reduzierten Strömungswiderstand
• schnelleres und stabileres Ansprechverhalten

Während sich bei serienmäßiger Motorleistung vor allem ein harmonischeres und direkteres Fahrgefühl bemerkbar machen kann, ist das Turboinlet bei EA288 Tuning ein entscheidender Baustein, um Engstellen im Ansaugsystem zu beseitigen.

Strömungsoptimierte KGE-Öffnung: Ein entscheidender Unterschied zum Serieninlet

Ein besonders wichtiger Punkt bei der Entwicklung unseres bionischen Turboinlets war die Optimierung der Kurbelgehäuseentlüftung (KGE). Genau an dieser Stelle zeigt sich ein klarer konstruktiver Unterschied zwischen dem originalen Serieninlet und unserem RevDop Turboinlet.

Serieninlet: Fertigungsbedingte Einschränkungen durch Spritzguss

Beim originalen OEM-Turboinlet ist die KGE-Öffnung fertigungstechnisch durch den Spritzgussprozess limitiert. Um das Bauteil überhaupt herstellen zu können, ist eine vergleichsweise große, ungünstig platzierte Öffnung notwendig.

Diese konstruktive Lösung führt dazu, dass:

• der Luftstrom an der KGE-Anbindung abrupt gestört wird
• starke Verwirbelungen im sensiblen Bereich direkt vor dem Turbolader entstehen
• zusätzlicher Druckverlust verursacht wird

Gerade bei leistungsgesteigerten EA288 Motoren, aber auch bei Serienfahrzeugen, wirkt sich diese Strömungsstörung negativ auf Effizienz und Homogenität der Durchströmung aus.

RevDop Turboinlet: Strömungsgünstig optimierte KGE-Anbindung

Dank moderner 3D-Druckverfahren sind wir bei der Konstruktion nicht an die Zwänge des Spritzgusses gebunden. Die KGE-Öffnung unseres Turboinlets wurde gezielt strömungsoptimiert integriert, sodass sie sich harmonisch in den Luftkanal einfügt.

Das Ergebnis:

• deutlich homogenere Durchströmung
• stark reduzierte Verwirbelungen im KGE-Bereich
• spürbar geringerer Druckverlust

Die Strömungssimulation zeigt klar, dass unser Inlet im Vergleich zum Serienbauteil eine gleichmäßigere Luftführung ermöglicht – ein entscheidender Vorteil für VW Diesel Tuning, EA288 Tuning und insbesondere für den Golf 7 GTD.

---

MJF-3D-Druck mit PA12: Die technisch beste Lösung für Turboinlets

Für die Fertigung unseres Turboinlets setzen wir bewusst auf das MJF-3D-Druckverfahren (Multi Jet Fusion) in Kombination mit dem Hochleistungskunststoff PA12. Dieses Verfahren bietet entscheidende Vorteile gegenüber anderen additiven Fertigungsmethoden.

Vorteile von MJF & PA12:

• Temperaturbeständigkeit bis ca. 160 °C
• sehr hohe Schlagzähigkeit und Bauteilfestigkeit
• isotrope Materialeigenschaften (keine Schwächung zwischen den Schichten)
• glatte, dichte Oberflächen für optimale Strömung

Gerade im Ansaugbereich eines Turbomotors sind diese Eigenschaften essenziell, da hier dauerhaft Temperaturwechsel, Unterdruck und mechanische Belastungen auftreten.

Warum wir bewusst kein FDM einsetzen

Einige Anbieter setzen bei Turboinlets auf das FDM-Druckverfahren. Dabei wird das Bauteil Schicht für Schicht aufgebaut, wodurch jede einzelne Lage eine potenzielle Kerbwirkung darstellt.

Unter realen Bedingungen im Motorraum kann das:

• zu Materialermüdung führen
• das Ablösen von Kunststoffpartikeln begünstigen
• im schlimmsten Fall schwere Motorschäden verursachen, wenn sich Teile lösen und in den Turbolader gelangen

Aus diesem Grund ist FDM aus unserer Sicht keine geeignete Fertigungsmethode für sicherheitsrelevante Bauteile im Ansaugsystem.

Mit MJF und PA12 setzen wir auf die technisch beste und dauerhaft sichere Lösung für Turboinlets im VW Diesel Tuning und EA288 Tuning.

Perfekte Ergänzung: Turboinlet & Intake-System für den 2.0 TDI EA288

Seine maximale Wirkung entfaltet das Turboinlet in Kombination mit unserem Intake-System für den 2.0 TDI EA288. Beide Komponenten sind technisch aufeinander abgestimmt und bilden zusammen eine durchgängige, strömungsoptimierte Ansaugung – vom Luftfilter bis zum Turbolader.

Die Vorteile der Kombination:

• gleichmäßiger Luftstrom über den gesamten Ansaugtrakt
• nochmals reduzierter Druckverlust
• optimale Luftversorgung bei steigender Last
• ideale Basis für Software-Optimierungen

Gerade bei Golf 7 TDI, Golf 7 GTD, EA288 Tuning und allgemein im VW Diesel Tuning entsteht so ein stimmiges Gesamtkonzept, das sowohl bei Serie als auch bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen überzeugt.

Ideal für Serie – unverzichtbar für leistungsgesteigerte EA288 Motoren

Das bionische Turboinlet wurde so ausgelegt, dass es:

• auch bei originaler Motorleistung sinnvoll eingesetzt werden kann
• bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen sein volles Potenzial entfaltet

Gerade bei höherem Ladedruck sorgt das um ca. 15 % erhöhte Luftvolumen dafür, dass der Turbolader effizient und konstant versorgt wird. Der um ca. 18 % reduzierte Druckverlust unterstützt dabei einen stabilen Ladedruckaufbau – ein klarer Vorteil für standfestes Diesel Tuning.

---

Fahrzeugkompatibilität: VAG Modelle mit EA288 Motor

(VW, Audi, Skoda, SEAT, CUPRA – nicht EA288 evo)

Unser Turboinlet ist markenübergreifend kompatibel mit allen VAG-Fahrzeugen, die mit dem 2.0 TDI EA288 (ohne evo) ausgestattet sind.

✅ VW

• Golf 7 2.0 TDI / GTD / Variant / Alltrack
• Passat B8 / B8 Variant / Alltrack 2.0 TDI
• Tiguan II (AD1) 2.0 TDI
• Touran 5T 2.0 TDI
• Arteon 2.0 TDI
• Sharan 7N 2.0 TDI

✅ Audi

• A3 8V 2.0 TDI
• A4 B9 / A4 Avant B9 2.0 TDI
• A5 F5 2.0 TDI
• A6 C7 / C8 2.0 TDI (EA288)
• Q2 / Q3 2.0 TDI

✅ Skoda

• Octavia 3 (5E) / Octavia RS 2.0 TDI
• Superb III 2.0 TDI
• Kodiaq / Karoq 2.0 TDI

✅ SEAT

• Leon 5F 2.0 TDI
• Leon FR / Cupra Diesel (EA288)
• Ateca / Tarraco 2.0 TDI

✅ CUPRA

• CUPRA Leon 2.0 TDI (EA288, frühe Modelle)

---

Wichtiger Hinweis

❌ Nicht kompatibel mit EA288 evo Motoren
👉 Bitte vor dem Kauf immer die Motorkennung prüfen.

---

Fazit: Mehr Effizienz für Serie – maximale Performance im Tuning

Das bionische Turboinlet für den 2.0 TDI EA288 verbessert die Luftführung bereits bei serienmäßiger Motorleistung und ist gleichzeitig ein zentraler Baustein für leistungsgesteigertes VW Diesel Tuning. In Kombination mit unserem Intake-System für den 2.0 TDI EA288 entsteht eine strömungstechnisch optimierte Ansauglösung, die Effizienz, Ansprechverhalten und Performance spürbar steigert.

Ein sinnvolles Upgrade für alle, die VW Tuning, Golf 7 Tuning, Audi TDI Tuning oder professionelles EA288 Tuning konsequent umsetzen möchten.

👉 Jetzt entdecken und dein VAG Diesel Tuning sinnvoll optimieren.