TurboInlet Audi A6 C6 3.0 TDI
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TurboInlet Audi A6 C6 3.0 TDI – Erste Testergebnisse und CFD-Daten
Mit unserem neuen TurboInlet für den Audi A6 C6 3.0 TDI starten wir die Entwicklung eines weiteren Performance-Upgrades für die VAG-Dieselplattform.
Der Fokus lag bei diesem Projekt klar auf einer optimierten Luftführung, reduzierten Restriktionen im Ansaugtrakt und einer deutlich effizienteren Anströmung des Turboladers. Gleichzeitig wollten wir die serienmäßigen Resonanzkammern eliminieren, um den Luftweg konstruktiv zu vereinfachen und potenziell auch das Ansauggeräusch positiv zu beeinflussen.
Entwicklungsstand
Die Konstruktion des neuen Inlets ist bereits abgeschlossen und die ersten Prototypen befinden sich aktuell bei der TMR GmbH im realen Einbau- und Performance-Test.
Die wichtigsten Punkte konnten bereits bestätigt werden:
- Passgenauigkeit im Fahrzeug ist gegeben
- OEM-Anbindung funktioniert wie geplant
- erster erfolgreicher Testverbau abgeschlossen
Aktuell laufen nun die weiteren Performance- und Praxistests, um die Auswirkungen auf Fahrverhalten, Luftstrom und mögliches Soundverhalten genauer zu analysieren.
CFD-Simulation erfolgreich abgeschlossen
Bereits vor dem ersten Prototypen wurden umfangreiche CFD-Strömungssimulationen durchgeführt, um die Luftführung innerhalb des Inlets gezielt zu optimieren.
Die Ergebnisse sprechen für sich:
- bis zu 80% reduzierter Druckverlust gegenüber dem OEM-Inlet
- ca. 10% erhöhtes Fluid-Volumen
- deutlich homogenere Druckverteilung
- laminare und gleichmäßigere Anströmung des Turboladers
- reduzierte Verwirbelungen im Vergleich zur Serienlösung
Besonders auffällig war der Einfluss der serienmäßigen Resonanzkammern des OEM-Teils. Diese erzeugen innerhalb der Strömung deutliche Verwirbelungen und inhomogene Druckbereiche, welche im neuen Design gezielt eliminiert wurden.
Dadurch entsteht eine wesentlich ruhigere und effizientere Luftführung zum Turbolader.
Resonanzkammern entfernt – Mehr Sound möglich?
Ein zusätzlicher interessanter Punkt ist die Entfernung der OEM-Resonanzkammern.
Da diese Bauteile serienmäßig primär zur Geräuschreduzierung dienen, besteht die Möglichkeit, dass durch das neue Inlet künftig ein deutlich präsenteres Ansauggeräusch hörbar wird.
Wie stark sich das im realen Fahrbetrieb bemerkbar macht, wird aktuell im Rahmen der Performance- und Straßentests untersucht.
Aktuell im Test bei TMR GmbH
Die aktuellen Tests bei der TMR GmbH konzentrieren sich auf:
- reales Verhalten unter Last
- Performance-Auswirkungen
- Luftstromverhalten im Fahrbetrieb
- mögliche Veränderungen im Ansauggeräusch
- Langzeit- und Alltagstauglichkeit
Sobald weitere Daten und Testergebnisse vorliegen, werden diese im nächsten Entwicklungsupdate veröffentlicht.
Plattform & Zukunft
Das aktuelle Inlet wurde primär für den Audi A6 C6 3.0 TDI entwickelt.
Da viele VAG-Fahrzeuge ähnliche Motor- und Turbo-Plattformen nutzen, prüfen wir bereits jetzt weitere Einsatzmöglichkeiten auf anderen Fahrzeugen innerhalb des Konzerns.
Die finale Kompatibilitätsliste folgt nach Abschluss aller Testphasen.
Fazit
Das neue RevDop TurboInlet für den Audi A6 C6 3.0 TDI zeigt bereits in der Entwicklungsphase sehr starke Ergebnisse.
Mit massiv reduziertem Druckverlust, optimierter Strömungsführung und vergrößertem Volumen schafft das neue Design eine deutlich effizientere Basis für die Luftversorgung des Turboladers.
Die kommenden Praxistests werden nun zeigen, wie sich diese Verbesserungen im realen Fahrbetrieb und möglicherweise auch akustisch bemerkbar machen
Update August 2026 – Jetzt im Shop erhältlich
Nach erfolgreichem Abschluss der Entwicklungs- und Testphase ist unser bionisch entwickeltes TurboInlet für den Audi / VW 2.7 & 3.0 TDI V6 EA896 jetzt offiziell in unserem Shop erhältlich.
Die Prüfstands- und Logfahrten bestätigen die Vorteile der strömungsoptimierten Geometrie. Im Vergleich zum serienmäßigen Pulsationsdämpfer konnte eine höhere Luftmasse über einen großen Drehzahlbereich gemessen werden. Besonders im Bereich um 2.000 U/min zeigt das TurboInlet seine Stärken und sorgt für ein direkteres Ansprechverhalten des Turboladers.
Die wichtigsten Messergebnisse:
- Bis zu +6 PS bei ca. 2.000 U/min
- Bis zu +19 Nm bei ca. 2.000 U/min
- Höhere Luftmasse über nahezu den gesamten nutzbaren Drehzahlbereich
- Bionisch strömungsoptimierte Innengeometrie
- Plug-and-Play-Einbau ohne Anpassungen
- Gefertigt aus hochwertigem PA12 im industriellen 3D-Druckverfahren
Alle technischen Informationen, Fahrzeugzuordnungen sowie die vollständigen Messdaten findest du auf unserer Produktseite des TurboInlets für den Audi / VW 2.7 & 3.0 TDI V6 EA896.